配资门户官方网暴跌90.6%，智界陷入“至暗时刻”

3月，当鸿蒙智行高调宣布其2月全系交付28212辆、同比增长31%时，这份光鲜的喜报中却隐藏着一个刺眼的“局外人”。根据奇瑞汽车发布的产销快报，智界品牌在2026年2月的销量仅为945辆配资门户官方网，同比暴跌90.6%。不管是在奇瑞体系内，还是在鸿蒙智行体系内，智界的表现都“差强人意”。

事实上，颓势早已显现。1月份，智界汽车的销量同样呈现大幅下滑的趋势，根据相关数据显示，其当月的销量仅为4506辆，同比下滑65.3%，环比下滑44.7%。今年前2个月，智界汽车的销量仅为5451辆，同比下滑了76.3%，这跟之前能够单月破万的成绩相去甚远。

此外，值得一提的是，去年8月，华为与奇瑞刚刚高调签署了“智界品牌2.0战略”，双方下定决心“All in 智界”，喊出了投入超百亿、研发团队扩至5000人的豪言壮语。然而，半年过去，这份“All in”交出的答卷却是月销不足千辆的刺眼现实。

从被寄予厚望的“第二个问界”，到如今鸿蒙智行体系内最孱弱的一环，智界身上“叫好不叫座”的标签正在演变为一场事关生死的生存危机。

作为华为与奇瑞联手打造的智能汽车品牌，智界自诞生起便承载着“华为智能科技+奇瑞汽车制造”的双重期待，但却屡遭碰壁。2023年底，智界首款车型S7高调上市，凭借华为光环加持，其订单预订量迅速突破2万辆大关，声势直逼“第二个问界”。但可惜的是，智界S7并未成功转化这现象级的销量，反而遭遇了产能困境、交付延期和质量风波，以及随后的“二次上市”，让智界S7在短短半年内经历了从巅峰到谷底的过山车。

对于肩负品牌开疆拓土重任的首款车型而言，如此 “高开低走”的惨淡开局，不仅断送了智界“一炮而红”的可能性，更错过了新能源汽车“上市即交付、交付即上量”的黄金窗口期。当智界S7在2024年4月“二度上市”时，市场上已经挤满了小米SU7、极氪001、焕新Model 3等一众强敌。

这种尴尬延续到了第二款车智界R7。尽管R7在2025年初曾展现出过万的月销潜力，但其波动极大，到2025年6月一度下滑至3194辆。进入2026年，颓势加剧，1月份智界R7销量仅为2664辆，同比下滑77.08%，曾经的支柱车型已然失守。

而对于智界的困境，市场也不乏总结归纳。

一方面，是产品定位的模糊。在鸿蒙智行的版图中，问界凭借“科技豪华”和家庭SUV的精准定位，牢牢占据了中高端用户心智；享界依靠行政商务轿车站稳脚跟；尊界则向百万级超豪华发起冲击。反观智界，其主打“年轻、潮流、运动”，但这一定位在现实中显得模糊不清。

而在外部，智界S7与R7所处的20-30万元价格带，正是当前新能源汽车竞争最激烈的“修罗场”。在这一区间，不仅有小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007等强敌环伺，还将面临同门师兄问界M7的向下挤压。智界虽然拥有华为智驾技术的加持，但在空间、舒适性及品控上未能形成超越竞品的绝对优势，导致“科技”标签难以转化为实际的购买力。

另一方面，则是合作模式的磨合阵痛。智界作为华为与奇瑞的“合创”品牌，自诞生起便面临权责划分的难题。早期产能不足、交付延期以及质量风波，背后折射出的正是传统制造底蕴与科技公司创新节奏之间的错位。当华为追求快速迭代、抢占市场时，奇瑞的制造体系却未能跟上爆发的订单节奏，这种“快与稳”的矛盾，让智界错过了黄金窗口期，并为此付出了沉重代价。即便后期双方反复磨合，但用户对品牌的信任一旦流失，重建起来远比想象中艰难。

面对持续的萎靡，华为与奇瑞做出了一个极为大胆的决定：华为全面主导，智界独立运营。话术上，“在与华为的合作中，听华为的我们就顺利，不听华为的我们就遇到挫折。所以我们现在的原则是：有分歧的时候听华为的，意见一致的时候听奇瑞的。”奇瑞汽车董事长尹同跃，曾如此形容与华为在智界上的合作。这句话也赢得了不少车主的好感，纷纷称赞奇瑞“听劝”。

战略上，智界汽车也迈入品牌发展的2.0阶段。2025年1月，智界升级为独立子公司——安徽智界新能源汽车有限公司，华为主导智界产销服一体化运营，奇瑞作为控股方全力配合；8月，奇瑞汽车与华为签署了智界品牌战略2.0合作协议，双方明确将在智界投入超百亿元资金和5000人研发团队，并同步调整运营架构实现产销服一体化独立运营。